Je, unajua historia ya maendeleo ya Kampuni ya Dongfeng?

"China ni kubwa sana, haitoshi kuwa na FAW pekee, kwa hivyo kiwanda cha pili cha magari kinapaswa kujengwa." Mwishoni mwa 1952, baada ya mipango yote ya ujenzi wa kiwanda cha kwanza cha magari kuamuliwa, Mwenyekiti Mao Zedong alitoa maagizo ya kujenga kiwanda cha pili cha magari. Mwaka uliofuata, Wizara ya kwanza ya Sekta ya Mashine ilianza kazi ya maandalizi ya Kampuni ya Magari Nambari 2, na kuanzisha ofisi ya maandalizi ya Kiwanda cha Magari Nambari 2 huko Wuhan.

Baada ya kusikiliza maoni ya wataalamu wa Usovieti, eneo hilo lilichaguliwa katika eneo la Wuchang na kuripotiwa kwa Kamati ya Ujenzi ya Jimbo na Idara ya Kwanza ya Sekta ya Mashine kwa ajili ya kuidhinishwa. Hata hivyo, baada ya mpango huo kuripotiwa kwa Idara ya Mashine Nambari 1, ulisababisha utata mwingi. Kamati ya Ujenzi ya Jimbo, Idara ya Mashine Nambari 1 na Ofisi ya Magari zote zilifikiri kwamba ilikuwa na faida kubwa kujenga Gari Nambari 2 huko Wuhan kutokana na mtazamo wa ujenzi wa kiuchumi. Hata hivyo, Wuhan iko umbali wa takriban kilomita 800 kutoka pwani na iko katika uwanda ambapo viwanda vimejilimbikizia, kwa hivyo ni rahisi kushambuliwa na adui baada ya kuzuka kwa vita. Baada ya kuchunguza kikamilifu mazingira makubwa ya nchi yetu wakati huo, Idara ya Mashine Nambari 1 hatimaye ilikataa pendekezo la kujenga kiwanda huko Wuchang.

Ingawa pendekezo la kwanza lilikataliwa, mpango wa kujenga kiwanda cha pili cha magari haukukwama. Mnamo Julai, 1955, baada ya mabishano kadhaa, uongozi mkuu uliamua kuhamisha eneo la Gari Nambari 2 la Magari kutoka Wuchang hadi Baochechang katika kitongoji cha mashariki cha Chengdu, Sichuan. Wakati huu, viongozi wakuu walikuwa wameazimia sana kujenga Gari Nambari 2 la Magari, na hata walijenga eneo la mabweni lenye ukubwa wa karibu mita za mraba 20,000 katika kitongoji cha Chengdu mapema sana.

Mwishowe, mpango huu haukutimia kama ilivyopangwa. Kwa kuzingatia mzozo wa ndani kuhusu ukubwa wa eneo la Magari Nambari 2, na miradi mingi ya miundombinu nchini China wakati wa kipindi cha Mpango wa Kwanza wa Miaka Mitano, mpango wa kujenga kiwanda cha Magari Nambari 2 ulisitishwa kwa muda mapema mwaka wa 1957 chini ya ushawishi wa mwenendo wa "kupinga uchokozi". Kwa wakati huu, zaidi ya vipaji elfu vya magari ambavyo tayari vilikuwa vimekimbilia Sichuan pia vilihamishiwa Idara Nambari 1 ya Magari, Kiwanda Nambari 1 cha Magari na makampuni mengine kufanya kazi.

Muda mfupi baada ya mradi wa pili wa magari kushinda kwa muda, China kwa mara nyingine tena ilileta fursa nzuri ya kuunga mkono uzinduzi wa gari la pili. Wakati huo, watu wa kujitolea wa China walioingia Korea Kaskazini walirudi China kwa wingi, na serikali ilikabiliwa na tatizo gumu la jinsi ya kuwapa wanajeshi makazi mapya. Mwenyekiti Mao alipendekeza kuhamisha kikosi kutoka kwa watu wa kujitolea waliorudi na kukimbilia Jiangnan kujiandaa kwa kiwanda cha pili cha magari.

Mara tu haya yaliposemwa, ongezeko la ujenzi wa kiwanda cha pili cha magari lilianza tena. Wakati huu, Li Fuchun, ambaye wakati huo alikuwa naibu waziri mkuu, alisema: “Hakuna kiwanda kikubwa huko Hunan katika bonde la Mto Yangtze, kwa hivyo kiwanda cha pili cha magari kitajengwa Hunan!” Mwishoni mwa 1958, baada ya kupokea maagizo ya Naibu Waziri Mkuu, Ofisi ya Magari ya Idara ya Kwanza ya Mashine ilipanga vikosi vya kufanya kazi ya uteuzi wa eneo huko Hunan.

Mnamo Februari, 1960, baada ya uteuzi wa awali wa eneo, Ofisi ya Magari iliwasilisha ripoti kuhusu baadhi ya masuala yanayohusiana na ujenzi wa Kiwanda cha Magari Nambari 2 kwa Kiwanda cha Magari Nambari 1. Mnamo Aprili mwaka huo huo, Kiwanda cha Magari Nambari 1 kiliidhinisha mpango huo na kuanzisha darasa la mafunzo ya mekanika la watu 800. Kwa kuwa Kiwanda cha Magari cha Pili kitaanza vizuri kwa usaidizi wa pande zote, "kipindi kigumu cha miaka mitatu" tangu 1959 kilibonyeza tena kitufe cha kusitisha kwa ajili ya kuanza kwa Mradi wa Magari wa Pili. Kwa kuwa nchi ilikuwa katika kipindi kigumu sana cha kiuchumi wakati huo, mtaji wa kuanza kwa Mradi wa Magari wa Pili ulicheleweshwa, na mradi huu mbaya wa kiwanda cha magari ulilazimika kushuka tena.

Kulazimishwa kushuka mara mbili kunafanya watu wengi wahisi huruma na kukata tamaa, lakini serikali kuu haijawahi kuacha wazo la kujenga kiwanda cha pili cha magari. Mnamo 1964, Mao Zedong alipendekeza kuzingatia kwa karibu ujenzi wa mstari wa tatu, na akatoa wazo la kujenga kiwanda cha pili cha magari kwa mara ya tatu. Kiwanda cha injini nambari 1 kiliitikia vyema, na uteuzi wa eneo la kiwanda cha magari nambari 2 ulifanyika tena.

Baada ya mfululizo wa uchunguzi, vikundi kadhaa vya maandalizi viliamua kuchagua eneo karibu na Chenxi, Luxi na Songxi magharibi mwa Hunan, kwa hivyo lilikuwa na mito mitatu, kwa hivyo liliitwa "Mpango wa Sanxi". Baadaye, kikundi cha maandalizi kiliripoti mpango wa Sanxi kwa viongozi, na ukaidhinishwa. Uteuzi wa eneo la Turbine ya Mvuke Nambari 2 ulichukua hatua kubwa mbele.

Wakati tu uteuzi wa eneo ulipokuwa ukiendelea, serikali kuu ilituma maagizo ya juu zaidi, na kutoa sera ya herufi sita ya "kutegemea mlima, kutawanyika na kujificha", ikihitaji eneo hilo kuwa karibu na milima iwezekanavyo, na vifaa muhimu vya kuingia shimoni. Kwa kweli, kutokana na maagizo haya, si vigumu kuona kwamba wakati huo, serikali yetu ililenga kipengele cha vita katika uteuzi wa eneo la Kampuni ya Magari Nambari 2. Kutokana na hili, tunaweza pia kujua kwamba mazingira ya dunia ya New China, ambayo yameanzishwa kwa zaidi ya miaka kumi, si ya amani.

Baada ya hapo, Chen Zutao, mtaalamu wa magari ambaye wakati huo alikuwa mkurugenzi na mhandisi mkuu wa Kiwanda cha Magari cha Changchun, alikimbilia kwenye uteuzi wa eneo. Baada ya uchunguzi mwingi na kazi ya upimaji, wanachama kadhaa wa kikundi cha maandalizi kimsingi waliamua mpango wa uteuzi wa eneo mnamo Oktoba 1964 na kuurudisha kwa makundi. Hata hivyo, mara tu baada ya mpango wa uteuzi wa eneo kuwasilishwa kwa mkuu, mchakato wa uteuzi wa eneo la Kampuni ya Magari Nambari 2 ulibadilika bila kutarajia.

Kulingana na takwimu za jumla, wakati wa uteuzi wa eneo la miezi 15 kuanzia Oktoba, 1964 hadi Januari, 1966, watu kadhaa walishiriki katika uteuzi wa eneo la Kiwanda cha Magari Nambari 2, na kufanya utafiti wa miji na kaunti 57 papo hapo, wakiendesha gari kwa takriban kilomita 42,000 kwa gari, na kurekodi data zaidi ya 12,000. Wajumbe wengi wa kikundi cha maandalizi hata walirudi nyumbani kupumzika mara moja wakati wa ukaguzi wa miezi 10. Kupitia tathmini ya kimfumo na kamili ya hali halisi katika maeneo mengi, hatimaye ilibainika kuwa eneo la Mto Shiyan-Jiangjun ndilo lililofaa zaidi kwa ujenzi wa viwanda, na mpango wa uteuzi wa eneo uliwasilishwa mapema mwaka wa 1966. Inapaswa kusemwa kwamba roho ya kizazi kongwe cha autobots nchini China ambao wanafanya kazi kwa bidii na hawaogopi matatizo kwa kweli inafaa kujifunza kutoka kwa watengenezaji wa magari wa sasa wa ndani.

Hata hivyo, katika hatua hii, uteuzi wa eneo la Kampuni ya Magari Nambari 2 ulikuwa bado haujakamilika. Tangu wakati huo, serikali kuu imetuma mafundi wengi kutoka kote ulimwenguni ili kuongeza na kuboresha uteuzi wa eneo la Kiwanda cha Magari Nambari 2. Haikuwa hadi Oktoba 1966 ndipo mpango wa Kampuni ya Magari Nambari 2 wa kujenga kiwanda huko Shiyan ulikamilishwa kimsingi.

Lakini haikuchukua muda mrefu kwa Kampuni ya Pili ya Magari kuingia matatani tena. Mnamo 1966, Mapinduzi ya Utamaduni yalianza nchini China. Wakati huo, Walinzi wengi Wekundu walipanga kumwandikia Li Fuchun, Makamu wa Waziri Mkuu wa Baraza la Serikali, mara nyingi, wakisema kwamba kulikuwa na matatizo mengi ya msingi katika kuanzishwa kwa Kampuni ya Pili ya Magari huko Shiyan. Matokeo yake, mpango wa kujenga kiwanda cha pili cha magari uliahirishwa tena.

Mnamo Aprili, 1967 na Julai, 1968, viongozi wakuu wa Kiwanda cha Injini Nambari 1 walienda kwenye uteuzi wa eneo la Turbine ya Mvuke Nambari 2 na kufanya mikutano miwili ya marekebisho ya eneo. Hatimaye, baada ya majadiliano katika mkutano huo, ilizingatiwa kuwa uamuzi wa kujenga Turbine ya Mvuke Nambari 2 huko Shiyan ulikuwa sahihi, lakini maelezo mahususi pekee ndiyo yaliyohitaji kurekebishwa. Kwa hivyo, Kiwanda cha Injini Nambari 1 kiliunda kanuni ya "kutoweza kuhama kwa msingi na marekebisho yanayofaa", na kufanya marekebisho ya sehemu kwenye eneo la Turbine ya Mvuke Nambari 2. Baada ya miaka 16 ya "mara mbili na mara tatu"

Tangu kuanzishwa kwa kiwanda hicho huko Shiyan mnamo 1965, Kampuni ya Magari Nambari 2 imeanza ukuzaji na uzalishaji wa modeli zake katika kiwanda rahisi cha muda. Mwanzoni mwa 1965, Idara ya Kwanza ya Mashine ilifanya mkutano wa sera ya kiufundi na mipango ya tasnia ya magari huko Changchun, na kuamua kuiweka Taasisi ya Utafiti wa Magari ya Changchun chini ya uongozi wa Kampuni ya Magari Nambari 2. Wakati huo huo, iliagiza modeli za chapa za Wanguo na Dodge kwa marejeleo, na kutengeneza gari la kwanza la kijeshi la nje ya barabara la Kampuni ya Magari Nambari 2 kwa kurejelea lori la Jiefang lililotengenezwa wakati huo.

Mnamo Aprili 1, 1967, Kampuni ya Magari Nambari 2, ambayo haikuwa imeanza rasmi ujenzi, ilifanya sherehe ya mfano ya ujenzi huko Lugouzi, Shiyan, Mkoa wa Hubei. Kwa kuwa Mapinduzi ya Utamaduni yalikuwa tayari yamefika wakati huo, kamanda wa Mkoa wa Kijeshi wa Yunyang aliwaongoza wanajeshi kuweka vituo katika ofisi ya maandalizi ili kuzuia ajali. Haikuwa hadi miaka miwili baada ya sherehe hii ya ujenzi ndipo Kampuni ya Magari Nambari 2 ilianza ujenzi.

Kutokana na maagizo ya serikali kuu kwamba "jeshi linapaswa kupewa kipaumbele, na jeshi linapaswa kuwekwa mbele ya watu", Kampuni ya Pili ya Magari iliamua kutengeneza gari la kijeshi la tani 2.0 barabarani na lori la tani 3.5 mnamo 1967. Baada ya modeli hiyo kubainika, Kampuni ya Magari Nambari 2 haiwezi kuja na timu nzuri ya utafiti na maendeleo ya uzalishaji. Ikikabiliwa na uhaba mkubwa wa vipaji, Kamati Kuu ya CPC iliwataka watengenezaji wengine wa magari ya ndani kupeleka vipaji muhimu ili kusaidia Kampuni ya Magari Nambari 2 kushughulikia matatizo muhimu ya uzalishaji.

Mnamo 1969, baada ya mizunguko kadhaa, Kiwanda cha Magari Nambari 2 kilianza kujenga kwa kiwango kikubwa, na wanajeshi wa ujenzi 100,000 walikusanyika mfululizo huko Shiyan kutoka pande zote za nchi yao. Kulingana na takwimu, kufikia mwisho wa 1969, kulikuwa na makada, wahandisi na wafanyakazi wa kiufundi 1,273 waliojitolea kushiriki na kusaidia ujenzi wa Kiwanda cha Magari Nambari 2, wakiwemo Zhi Deyu, Meng Shaonong na idadi kubwa ya wataalamu wa juu wa kiufundi wa magari ya ndani. Watu hawa karibu waliwakilisha kiwango cha juu zaidi cha tasnia ya magari ya China wakati huo, na timu yao ikawa uti wa mgongo wa Kampuni ya Pili ya Magari.

Haikuwa hadi mwaka wa 1969 ambapo Kampuni ya Pili ya Magari ilianzisha rasmi uzalishaji na ujenzi wa kiwango kikubwa. Kundi la kwanza la mifumo ya utafiti na maendeleo lilikuwa magari ya kijeshi ya tani 2.0 barabarani, yenye jina la msimbo 20Y. Mwanzoni, madhumuni ya kutengeneza gari hili yalikuwa ni kukokota mizinga. Baada ya mfano huo kutengenezwa, Kampuni ya Pili ya Magari ilitengeneza mifumo kadhaa inayotokana na mfumo huu. Hata hivyo, kutokana na uboreshaji wa utayari wa mapigano na ongezeko la uzito wa kuvuta, jeshi lilidai kwamba tani ya gari hili ipandishwe hadi tani 2.5. Mfumo huu unaoitwa 20Y haukuwekwa katika uzalishaji wa wingi, na Kampuni ya Pili ya Magari pia iligeuka kutengeneza gari hili jipya linaloitwa 25Y.

Baada ya mfumo wa gari kubainika na timu ya uzalishaji kukamilika, matatizo mapya yalikabiliwa tena na Kampuni ya Magari Nambari 2. Wakati huo, msingi wa viwanda wa China ulikuwa dhaifu sana, na vifaa vya uzalishaji wa Kampuni ya Magari Nambari 2 milimani vilikuwa vichache sana. Wakati huo, sembuse vifaa vikubwa vya uzalishaji, hata majengo ya kiwanda yalikuwa vibanda vya muda vya mikeka ya mwanzi, vikiwa na linoleamu kama dari, mikeka ya mwanzi kama vizuizi na milango, na "jengo la kiwanda" lilijengwa hivyo. Aina hii ya kibanda cha mikeka ya mwanzi haikuweza tu kuhimili majira ya joto na baridi kali, lakini hata kujikinga na upepo na mvua.

Zaidi ya hayo, vifaa vilivyotumiwa na wafanyakazi wa Kampuni ya Magari Nambari 2 wakati huo vilikuwa na vifaa vya msingi tu kama vile nyundo na nyundo. Kwa kutegemea usaidizi wa kiufundi wa Kiwanda cha Magari Nambari 1 na kurejelea vigezo vya kiufundi vya Jiefang Truck, Kampuni ya Pili ya Magari iliunda gari la kijeshi la tani 2.5 la 25Y barabarani katika miezi michache. Kwa wakati huu, umbo la gari limebadilika sana ikilinganishwa na hapo awali.

Tangu wakati huo, gari la kijeshi la tani 2.5 lililotengenezwa na Kampuni ya Pili ya Magari limepewa jina rasmi la EQ240. Mnamo Oktoba 1, 1970, Kampuni ya Pili ya Magari ilituma kundi la kwanza la modeli za EQ240 zilizounganishwa pamoja hadi Wuhan kushiriki katika gwaride la kumbukumbu ya miaka 21 ya kuanzishwa kwa Jamhuri ya Watu wa China. Kwa wakati huu, watu wa Kampuni ya Pili ya Magari waliotengeneza gari hili walikuwa na wasiwasi kuhusu uthabiti wa modeli hii ya viraka. Kiwanda hicho hata kilituma zaidi ya wafanyakazi 200 wa fani mbalimbali kuketi nyuma ya jukwaa kwenye eneo la gwaride wakiwa na vifaa vya ukarabati kwa saa kadhaa, ili kutengeneza EQ240 ikiwa na matatizo wakati wowote. Haikuwa hadi EQ240 ilipopita jukwaani kwa mafanikio ndipo moyo wa Kampuni ya Pili ya Magari ulizimwa.

Hadithi hizi za kipuuzi hazionekani kuwa za utukufu leo, lakini kwa watu wa wakati huo, ni taswira halisi ya kazi ngumu ya Kiwanda cha Pili cha Magari katika siku zake za mwanzo. Mnamo Juni 10, 1971, laini ya kwanza ya kuunganisha magari ya Kampuni ya Magari Nambari 2 ilikamilishwa, na kampuni ya pili ya magari yenye laini kamili ya kuunganisha ilionekana kukaribisha majira ya kuchipua. Mnamo Julai 1, laini ya kuunganisha ilitatuliwa na kupimwa kwa mafanikio. Tangu wakati huo, kampuni ya pili ya magari imemaliza historia ya magari yaliyotengenezwa kwa mikono huko Luxipeng.

Tangu wakati huo, ili kubadilisha taswira ya EQ240 katika akili za watu, timu ya kiufundi inayoongozwa na Chen Zutao imeanza mabadiliko ya EQ240 baada ya kukamilika kwa laini ya kuunganisha. Baada ya maboresho kadhaa katika mkutano wa kushughulikia matatizo muhimu, uagizaji na ukarabati wa ubora wa uhandisi, Kampuni ya Pili ya Magari imetatua matatizo 104 muhimu ya ubora wa EQ240 kwa zaidi ya mwaka mmoja, ikihusisha zaidi ya vipuri 900 vilivyobadilishwa.

Kuanzia 1967 hadi 1975, baada ya miaka minane ya utafiti na maendeleo, uzalishaji na uboreshaji, EQ240, gari la kwanza la kijeshi la Kiwanda cha Pili cha Utengenezaji wa Magari, hatimaye lilikamilika na kuwekwa katika uzalishaji wa wingi. Gari la kijeshi la nje ya barabara lililoitwa EQ240 linarejelea lori la ukombozi wakati huo, na grille ya mbele ya wima inalingana na muundo maarufu wa lori wa enzi hiyo, ambayo inafanya gari hili lionekane gumu sana.

Wakati huo huo, Kampuni ya Magari Nambari 2 ilitangaza kwa Baraza la Serikali kwamba jina la chapa ya bidhaa zake litakuwa "Dongfeng", ambalo liliidhinishwa na Baraza la Serikali. Tangu wakati huo, gari la pili na Dongfeng zimekuwa maneno yaliyounganishwa pamoja.

Mwishoni mwa miaka ya 1970, China na Marekani zilirekebisha uhusiano wa kidiplomasia polepole, lakini Umoja wa Kisovieti wa zamani, kaka mkubwa, ulikuwa ukiangalia mpaka wa China. Kwa msaada wa Umoja wa Kisovieti wa zamani, Vietnam mara kwa mara ilichochea mpaka wa China na Vietnam, ikiwaua na kuwajeruhi watu wetu wa mpakani na walinzi wa mpaka, na kuvamia eneo la China. Katika hali kama hizo, China ilianzisha shambulio la kujilinda dhidi ya Vietnam mwishoni mwa 1978. Wakati huu, EQ240, ambayo ilikuwa imeanzishwa tu, iliifuata na kwenda mstari wa mbele kwa ajili ya jaribio kali zaidi.

Kuanzia EQ240 ya kwanza iliyojengwa Luxipeng hadi kukamilika kwa mafanikio kwa shambulio la kukabiliana dhidi ya Vietnam, kiwanda cha pili cha magari pia kilipata kiwango kikubwa cha uwezo wa uzalishaji. Mnamo 1978, safu ya uundaji wa Kampuni ya Magari Nambari 2 ilikuwa na uwezo wa uzalishaji wa vitengo 5,000 kwa mwaka. Hata hivyo, uwezo wa uzalishaji uliongezeka, lakini faida ya Kampuni ya Magari Nambari 2 ilipungua. Sababu kuu ya hali hii ni kwamba Kampuni ya Magari Nambari 2 imekuwa ikizalisha magari ya kijeshi na malori yanayohudumia jeshi. Mwishoni mwa vita, watu hawa wenye ujazo mkubwa na gharama kubwa hawana mahali pa kutumia, na Kampuni ya Magari Nambari 2 imeanguka katika shida ya hasara.

Kwa kweli, kabla ya shambulio la kujibu dhidi ya Vietnam kuanza, tasnia ya magari ya ndani, ikiwa ni pamoja na Kampuni ya Magari Nambari 2, iliona hali hii mapema. Kwa hivyo, mapema mwaka wa 1977, FAW ilihamisha teknolojia ya lori lake la tani 5 CA10 hadi Kampuni ya Magari Nambari 2 bure, ili Kampuni ya Magari Nambari 2 iweze kutengeneza lori la kiraia ili kuepuka hali hii iwezekanavyo.

Wakati huo, FAW iliunda lori lililoitwa CA140, ambalo awali lilikusudiwa kuchukua nafasi ya CA10. Wakati huu, FAW ilihamisha lori hili kwa ukarimu kwa Kampuni ya Magari Na. 2 kwa ajili ya utafiti na uzalishaji wao. Kinadharia, CA140 ndiyo mtangulizi wa EQ140.

Sio teknolojia tu, bali pia uti wa mgongo wa mfumo wa CA10 uliotengenezwa na FAW, ukisaidia Kampuni ya Pili ya Magari kutengeneza lori hili la kiraia. Kwa sababu mafundi hawa wana uzoefu mwingi, mchakato wa utafiti na uundaji wa lori hili ni laini sana. Wakati huo, sampuli nyingi za lori la tani 5 duniani zilichambuliwa na kulinganishwa. Baada ya majaribio makali ya raundi tano, timu ya Utafiti na Maendeleo ilitatua matatizo karibu 100, makubwa na madogo. Lori hili la kiraia lililoitwa EQ140 liliwekwa haraka katika uzalishaji wa wingi chini ya uhamasishaji hai wa usimamizi mkuu.

Umuhimu wa lori hili la kiraia la EQ140 kwa Kampuni ya Pili ya Magari ni zaidi ya hayo. Mnamo 1978, kazi ya uzalishaji iliyopewa na serikali kwa Kampuni ya Pili ya Magari ilikuwa kutengeneza magari 2,000 ya kiraia, na gharama ya baiskeli ya yuan 27,000. Hakukuwa na lengo la magari ya kijeshi, na serikali ilipanga kupoteza yuan milioni 32, ikilinganishwa na lengo la awali la yuan milioni 50. Wakati huo, Kampuni ya Pili ya Magari bado ilikuwa kaya kubwa zaidi iliyopata hasara katika Mkoa wa Hubei. Ili kugeuza hasara kuwa faida, kupunguza gharama ilikuwa muhimu, na magari 5,000 ya kiraia yalipaswa kuzalishwa, ambayo ilipunguza gharama kutoka yuan 27,000 hadi yuan 23,000. Wakati huo, Kampuni ya Pili ya Magari ilitoa kauli mbiu ya "kuhakikisha ubora, kujitahidi uzalishaji kupita kiasi na kupotosha hasara". Kuhusu uamuzi huu, pia inapendekezwa "kupigania uboreshaji wa ubora wa bidhaa", "kupigania ujenzi wa uwezo wa uzalishaji wa malori ya tani 5", "kupigania kofia ya kupata hasara" na "kupigania uzalishaji wa kila mwaka wa malori 5,000 ya tani 5".

Kwa msaada wa nguvu ya Hubei, mnamo 1978, Kampuni ya Magari Nambari 2 ilizindua rasmi vita vikali vya kubadilisha hasara kuwa faida kwa gari hili. Mnamo Aprili 1978 pekee, ilizalisha modeli 420 za EQ140, ikizalisha magari 5,120 kwa mwaka mzima, huku ikizalisha magari 3,120 kupita kiasi kwa mwaka mzima. Badala ya kugeuza hasara zilizopangwa kuwa ukweli, iligeuza zaidi ya yuan milioni 1.31 kwa serikali na kugeuza hasara kuwa faida kwa njia kamili. Iliunda muujiza wakati huo.

Mnamo Julai, 1980, Deng Xiaoping alipokagua Kampuni ya Pili ya Magari, alisema, "Ni vizuri kwamba unazingatia magari ya kijeshi, lakini kwa muda mrefu, kimsingi, bado tunahitaji kutengeneza bidhaa za kiraia." Sentensi hii si tu uthibitisho wa mwelekeo wa awali wa maendeleo wa Kampuni ya Magari Nambari 2, lakini pia ufafanuzi wa sera ya msingi ya "uhamisho kutoka jeshi hadi raia". Tangu wakati huo, Kampuni ya Magari Nambari 2 imepanua uwekezaji wake katika magari ya kiraia na kuongeza uwezo wa uzalishaji wa magari ya kiraia hadi 90% ya jumla ya uwezo wa uzalishaji.

Katika mwaka huo huo, uchumi wa taifa uliingia katika kipindi cha marekebisho, na Kampuni ya Magari Nambari 2 iliorodheshwa kama mradi wa "kusimamishwa au kucheleweshwa" na Baraza la Serikali. Wakikabiliwa na hali hiyo mbaya, watunga maamuzi wa Kampuni ya Magari Nambari 2 walitoa ripoti ya "kuishi ndani ya uwezo wetu, kukusanya fedha sisi wenyewe, na kuendelea kujenga Kampuni ya Magari Nambari 2" kwa serikali, ambayo iliidhinishwa. "'Kuachishwa kazi' kwa nchi na maendeleo ya ujasiri wa makampuni ya biashara ni mara 10 na mara 100 zaidi ya ujenzi wa hatua kwa hatua chini ya mfumo wa uchumi uliopangwa, ambao umeikomboa nguvu za uzalishaji, umekuza maendeleo ya haraka ya Kampuni ya Magari ya Pili na kutoa michango mikubwa kwa maendeleo ya kiuchumi ya nchi." Huang Zhengxia, mkurugenzi wa Kampuni ya Magari ya Pili wakati huo, aliandika katika kumbukumbu zake.

Ingawa Kampuni ya Magari Nambari 2 iliendelea kuvumbua kwa msingi wa modeli za EQ240 na EQ140, muundo wa bidhaa za tasnia ya magari ya ndani ya China ulikuwa umepotoka sana wakati huo. "Ukosefu wa uzito na uzito mwepesi, karibu gari tupu" ilikuwa tatizo la dharura kwa watengenezaji wakubwa wa magari wakati huo. Kwa hivyo, katika mpango wa ukuzaji wa bidhaa wa 1981-1985, Kampuni ya Magari Nambari 2 kwa mara nyingine iliweka mbele mpango wa kutengeneza lori la dizeli la flathead, ili kujaza pengo la "ukosefu wa uzito" nchini China.

Ili kufupisha kipindi cha uboreshaji wa bidhaa, na pia kukidhi mazingira ya mageuzi ya ndani na ufunguaji wa magari wakati huo, Kampuni ya Pili ya Magari iliamua kujifunza kutokana na uzoefu wa hali ya juu wa kiufundi wa kigeni ili kukamilisha utafiti na uundaji wa lori hili zito lenye vichwa vya gorofa. Baada ya miaka kadhaa ya utafiti na uboreshaji, gari jipya kabisa la dizeli lenye vichwa vya gorofa la tani 8 lilitoka polepole kwenye mstari wa ujenzi mwaka wa 1990. Gari hili linaitwa EQ153. Wakati huo, watu walisifu EQ153 hii kwa mwonekano mzuri na utendaji bora, na "kuendesha kuni nane za gorofa na kupata pesa" ilikuwa taswira ya matarajio ya kweli ya wamiliki wengi wa magari wakati huo.

Kwa kuongezea, uwezo wa Kampuni ya Magari Nambari 2, Ltd. pia ulikua kwa kasi katika kipindi hiki. Mnamo Mei 1985, magari 300,000 ya Dongfeng yalitoka kwenye mstari wa kuunganisha magari. Wakati huo, magari yaliyozalishwa na Kampuni ya Magari Nambari 2, Ltd. yalichangia moja ya nane ya umiliki wa magari ya kitaifa. Miaka miwili tu baadaye, Kampuni ya Magari Nambari 2, Ltd. ilianzisha magari 500,000 yaliyotoka kwenye mstari wa kuunganisha magari na kufanikiwa kupata matokeo ya kila mwaka ya magari 100,000, ikiwa miongoni mwa makampuni yenye uzalishaji mkubwa zaidi wa kila mwaka wa malori ya ukubwa wa kati duniani.

Kabla ya Kampuni ya Pili ya Magari kupewa jina rasmi la "Kampuni ya Magari ya Dongfeng", uongozi wakati huo ulipendekeza kwamba ujenzi wa malori ulikuwa "ngazi ya shule ya msingi" tu na ujenzi wa magari ulikuwa "ngazi ya chuo kikuu". Ukitaka kuwa na nguvu na kubwa zaidi, lazima ujenge gari dogo. Wakati huo, katika soko la magari la ndani, Shanghai Volkswagen ilikuwa tayari kubwa sana, na Kampuni ya Pili ya Magari ilitumia fursa hii na kuweka mpango wa maendeleo ya magari ya ubia.

Mnamo 1986, Kampuni ya Magari Nambari 2 wakati huo iliwasilisha rasmi kwa Baraza la Serikali Ripoti kuhusu Kazi ya Awali ya Kuendeleza Magari ya Kawaida katika Kiwanda Nambari 2 cha Magari. Kwa usaidizi mkubwa wa pande husika, viongozi wa Tume ya Uchumi ya Jimbo, Tume ya Mipango, Tume ya Mashine na idara zingine walihudhuria Mkutano wa Beidaihe mnamo 1987. Mkutano huo ulijadili zaidi maendeleo ya magari na Kampuni ya Magari ya Pili. Mara tu baada ya mkutano huo, serikali kuu ilikubaliana rasmi na sera ya kimkakati ya "maendeleo ya pamoja, ubia wa kuanzisha viwanda, mwelekeo wa usafirishaji nje na ubadilishaji wa bidhaa kutoka nje" uliotolewa na Kampuni ya Magari ya Pili.

Baada ya mpango wa ubia kuidhinishwa na serikali kuu, Kampuni ya Magari Nambari 2 ilifanya mara moja biashara kubwa za kimataifa na kuanza kutafuta washirika. Katika kipindi cha 1987-1989, Kampuni ya Magari ya Pili iliyokuwa ikitumika wakati huo iliingia katika mazungumzo 78 ya ushirikiano na kampuni 14 za magari za kigeni, na kutuma wajumbe 11 kutembelea, na kupokea wajumbe 48 kutembelea na kubadilishana katika kiwanda hicho. Hatimaye, Kampuni ya Magari ya Citroen ya Ufaransa ilichaguliwa kwa ushirikiano.

Katika karne ya 21, Dongfeng ilianzisha kilele cha ujenzi wa mpangilio wa ubia. Mnamo 2002, Kampuni ya Magari ya Dongfeng ilisaini mkataba wa ubia na PSA Group of France ili kupanua ushirikiano, na maudhui kuu ya ubia huu ni kuanzisha chapa ya Peugeot nchini China kwa njia kamili. Baada ya ubia huo, jina la kampuni hiyo ni Dongfeng Peugeot. Mnamo 2003, Kampuni ya Magari ya Dongfeng ilipata upangaji upya wa ubia tena. Kampuni ya Magari ya Dongfeng hatimaye ilifikia makubaliano na Kampuni ya Magari ya Nissan kuanzisha Dongfeng Motor Co., Ltd. kwa njia ya uwekezaji wa 50%. Baadaye, Kampuni ya Magari ya Dongfeng ilianzisha mawasiliano na Kampuni ya Magari ya Honda. Baada ya kushauriana, pande hizo mbili ziliwekeza 50% kila moja kuanzisha Kampuni ya Magari ya Dongfeng Honda. Katika miaka miwili tu, Kampuni ya Magari ya Dongfeng ilisaini makubaliano ya ubia na kampuni tatu za magari nchini Ufaransa na Japani.

Hadi sasa, Kampuni ya Magari ya Dongfeng imeunda mfululizo wa bidhaa kulingana na malori ya wastani, malori mazito na magari. Katika historia yote ya maendeleo ya miaka 50 ya chapa ya Dongfeng, fursa na changamoto zimekuwa zikiambatana na watu wa Dongfeng. Kuanzia ugumu wa kujenga viwanda mwanzoni hadi ugumu wa uvumbuzi huru sasa, watu wa Dongfeng wamepitia barabara ngumu wakiwa na ujasiri wa kubadilika na uvumilivu.

Tovuti: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Simu: +867723281270 +8618577631613
Anwani: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, China