Je! Unajua historia ya maendeleo ya Kampuni ya Dongfeng?

"Uchina ni kubwa sana, haitoshi kuwa na FAW pekee, kwa hivyo kiwanda cha pili cha gari kinapaswa kujengwa." Mwisho wa 1952, baada ya mipango yote ya ujenzi wa kiwanda cha kwanza cha gari kuamua, Mwenyekiti Mao Zedong alitoa maagizo ya kujenga kiwanda cha pili cha gari. Mwaka uliofuata, Wizara ya Kwanza ya Viwanda vya Mashine ilianza kazi ya maandalizi ya kampuni ya magari ya No.2, na kuanzisha ofisi ya maandalizi ya kiwanda cha magari cha No.2 huko Wuhan.

Baada ya kusikiliza maoni ya wataalam wa Soviet, tovuti hiyo ilichaguliwa katika eneo la Wuchang na kuripotiwa kwa Kamati ya Ujenzi ya Jimbo na Idara ya Sekta ya Mashine ya Kwanza kwa idhini. Walakini, baada ya mpango huo kuripotiwa kwa idara ya mashine ya No.1, ilisababisha ubishani mwingi. Kamati ya ujenzi wa serikali, idara ya mashine ya No.1 na Ofisi ya Magari yote ilidhani kwamba ilikuwa faida sana kujenga No.2 Magari huko Wuhan kutoka kwa mtazamo wa ujenzi wa uchumi. Walakini, Wuhan ni umbali wa kilomita 800 tu kutoka pwani na iko katika tambarare ambapo viwanda vimejilimbikizia, kwa hivyo ni rahisi kushambuliwa na adui baada ya kuzuka kwa vita. Baada ya kuchunguza kikamilifu mazingira makubwa ya nchi yetu wakati huo, idara ya mashine No.1 hatimaye ilikataa pendekezo la kujenga kiwanda huko Wuchang.

Ingawa pendekezo la kwanza lilikataliwa, mpango wa kujenga kiwanda cha gari la pili haukuzunguka. Mnamo Julai, 1955, baada ya hoja fulani, wasimamizi wakuu waliamua kuhamisha tovuti ya gari No.2 kutoka Wuchang kwenda Baohechang katika kitongoji cha Mashariki cha Chengdu, Sichuan. Wakati huu, viongozi wakuu walikuwa wameazimia sana kujenga gari la No.2, na hata waliunda eneo la mabweni ya karibu mita za mraba 20,000 katika kitongoji cha Chengdu mapema sana.

Mwishowe, mpango huu haukutimia kama ilivyopangwa. Kwa kuzingatia mzozo wa ndani juu ya saizi ya tovuti ya gari no.2, na miradi ya miundombinu mingi nchini China katika kipindi cha miaka mitano ya mpango, mpango wa kujenga kiwanda cha gari la No.2 ulisimamishwa kwa muda mapema mwanzoni mwa 1957 chini ya ushawishi wa mwenendo wa "anti-fujo". Kwa wakati huu, talanta zaidi ya elfu moja ya gari ambao walikuwa tayari wamekimbilia Sichuan pia walihamishiwa Idara ya Magari ya No.1, Kiwanda cha Magari cha No.1 na biashara zingine kufanya kazi.

Muda kidogo baada ya mradi wa pili wa gari kushinda kwa muda, China kwa mara nyingine ilileta nafasi nzuri ya kusaidia uzinduzi wa gari la pili. Wakati huo, wajitolea wa China ambao waliingia DPRK walirudi China kwa idadi kubwa, na serikali ilikabiliwa na shida ngumu ya jinsi ya kuweka tena askari. Mwenyekiti Mao alipendekeza kuhamisha mgawanyiko kutoka kwa wajitolea waliorudishwa na kukimbilia Jiangnan kujiandaa kwa kiwanda cha pili cha gari.

Mara tu hii iliposemwa, upanuzi wa ujenzi wa kiwanda cha gari la pili uliwekwa tena. Wakati huu, Li Fuchun, kisha Naibu Waziri Mkuu, alisema: "Hakuna kiwanda kikubwa huko Hunan katika Bonde la Mto Yangtze, kwa hivyo kiwanda cha pili cha gari kitajengwa huko Hunan!" Mwisho wa 1958, baada ya kupokea maagizo ya Naibu Waziri Mkuu, Ofisi ya Magari ya Idara ya Mashine ya Kwanza iliandaa vikosi vya kutekeleza kazi ya uteuzi wa tovuti huko Hunan.

Mnamo Februari, 1960, baada ya uteuzi wa tovuti ya awali, Ofisi ya Magari iliwasilisha ripoti juu ya maswala kadhaa kuhusu ujenzi wa kiwanda cha magari cha No.2 kwa kiwanda cha magari cha No.1. Mnamo Aprili mwaka huo huo, kiwanda cha magari cha No.1 kiliidhinisha mpango huo na kuanzisha darasa la mafunzo ya fundi ya watu 800. Kuona kuwa kiwanda cha pili cha gari kitavunja vizuri na msaada wa vyama vyote, "kipindi ngumu cha miaka tatu" tangu 1959 kwa mara nyingine kilisisitiza kitufe cha pause kwa kuanza kwa mradi wa pili wa gari. Kama nchi ilikuwa katika wakati mgumu sana wa kiuchumi wakati huo, mji mkuu wa kuanza wa mradi wa pili wa gari ulicheleweshwa, na mradi huu wa kiwanda cha gari uliyokuwa umechoka tena ulilazimika kuteremka tena.

Kulazimishwa kuteremka mara mbili hufanya watu wengi waone huruma na kukatishwa tamaa, lakini serikali kuu haijawahi kutoa wazo la kujenga kiwanda cha gari la pili. Mnamo 1964, Mao Zedong alipendekeza kuzingatia kwa karibu ujenzi wa safu ya tatu, na kuweka mbele wazo la kujenga kiwanda cha gari la pili kwa mara ya tatu. Kiwanda cha injini cha No.1 kilijibu vyema, na uteuzi wa tovuti wa kiwanda cha gari cha No.2 ulifanyika tena.

Baada ya uchunguzi kadhaa, vikundi kadhaa vya maandalizi viliamua kuchagua tovuti karibu na Chenxi, Luxi na Songxi huko Western Hunan, kwa hivyo iligawanya mito mitatu, kwa hivyo iliitwa "Sanxi Scheme". Baadaye, kikundi cha maandalizi kiliripoti mpango wa SANXI kwa viongozi, na ilipitishwa. Uteuzi wa tovuti ya No.2 Steam Turbine ilichukua hatua kubwa mbele.

Kama vile uteuzi wa tovuti ulivyokuwa umejaa kabisa, serikali kuu ilituma maagizo ya hali ya juu, na kuweka mbele sera ya herufi sita ya "kutegemea mlima, kutawanya na kujificha", ikihitaji tovuti hiyo kuwa karibu na milima iwezekanavyo, na vifaa muhimu vya kuingia kwenye shimo. Kwa kweli, kutoka kwa maagizo haya, sio ngumu kuona kwamba wakati huo, serikali yetu ililenga kwenye sababu ya vita katika uteuzi wa tovuti ya kampuni ya magari ya No.2. Kutoka kwa hii, tunaweza pia kujua kuwa mazingira ya ulimwengu ya China mpya, ambayo yameanzishwa kwa zaidi ya miaka kumi, sio ya amani.

Baada ya hapo, Chen Zutao, mtaalam wa gari ambaye wakati huo alikuwa mkurugenzi na mhandisi mkuu wa Kiwanda cha Magari cha Changchun, alikimbilia kwenye uteuzi wa tovuti. Baada ya uchunguzi mwingi wa uchunguzi na kipimo, idadi ya wanachama wa kikundi cha maandalizi kimsingi waliamua mpango wa uteuzi wa tovuti mnamo Oktoba 1964 na kurudi katika batches. Walakini, mara tu baada ya mpango wa uteuzi wa tovuti kuwasilishwa kwa Superior, mchakato wa uteuzi wa tovuti ya kampuni ya magari ya No.2 ilibadilika bila kutarajia.

Kulingana na takwimu mbaya, wakati wa uteuzi wa tovuti ya miezi 15 kutoka Oktoba, 1964 hadi Januari, 1966, watu kadhaa walishiriki katika uteuzi wa tovuti ya kiwanda cha magari cha No.2, na walichunguza miji na kaunti 57 papo hapo, akiendesha kilomita 42,000 kwa gari, na kurekodi zaidi ya data 12,000. Washiriki wengi wa kikundi cha maandalizi hata walikwenda nyumbani kwa kupumzika mara moja wakati wa ukaguzi wa miezi 10. Kupitia tathmini ya kimfumo na kamili ya hali halisi katika maeneo mengi, hatimaye iliamuliwa kuwa eneo la Mto wa Shiyan-Jiangjun ndilo linalofaa zaidi kwa viwanda vya ujenzi, na mpango wa uteuzi wa tovuti uliwasilishwa mapema 1966. Inapaswa kusema kuwa roho ya kizazi kongwe cha Autobots nchini China ambao wanafanya kazi kwa bidii na hawaogopi ugumu wa kweli kutoka kwa waendeshaji wa sasa.

Walakini, katika hatua hii, uteuzi wa tovuti ya No.2 Magari ya Magari bado haujakamilika. Tangu wakati huo, serikali kuu imepeleka mafundi wengi kutoka ulimwenguni kote ili kuongeza na kuongeza uteuzi wa tovuti ya kiwanda cha gari cha No.2. Haikuwa hadi Oktoba 1966 kwamba mpango wa kampuni ya magari ya No.2 kujenga kiwanda huko Shiyan ulikamilishwa kimsingi.

Lakini haikuchukua muda mrefu kwa kampuni ya pili ya gari kuingia kwenye shida tena. Mnamo 1966, mapinduzi ya kitamaduni yalizuka nchini China. Wakati huo, walinzi wengi nyekundu walipanga kumwandikia Li Fuchun, makamu wa Waziri Mkuu wa Halmashauri ya Jimbo, mara nyingi, wakisema kwamba kulikuwa na shida nyingi za msingi katika kuanzishwa kwa kampuni ya pili ya gari huko Shiyan. Kama matokeo, mpango wa kujenga kiwanda cha gari la pili uliahirishwa tena.

Mnamo Aprili, 1967 na Julai, 1968, viongozi wakuu wa kiwanda cha injini cha No.1 walikwenda kwenye uteuzi wa tovuti ya No.2 Steam Turbine na kufanya mikutano miwili ya marekebisho ya tovuti. Mwishowe, baada ya majadiliano katika mkutano huo, ilizingatiwa kuwa uamuzi wa kujenga turbine ya mvuke ya No.2 huko Shiyan ulikuwa sahihi, lakini maelezo maalum tu yanahitajika kubadilishwa. Kwa hivyo, kiwanda cha injini cha No.1 kiliunda kanuni ya "kutokuwa na uwezo wa kimsingi na marekebisho sahihi", na ilifanya sehemu nzuri kwa tovuti ya turbine ya No.2. Baada ya miaka 16 ya "mara mbili na mara tatu"

Tangu kuanzishwa kwa kiwanda huko Shiyan mnamo 1965, Kampuni ya Magari ya No.2 imeanza maendeleo na utengenezaji wa mifano yake katika kiwanda rahisi cha muda. Mwanzoni mwa 1965, idara ya kwanza ya mashine ilifanya sera ya ufundi na mkutano wa tasnia ya magari huko Changchun, na iliamua kuweka Taasisi ya Utafiti wa Magari ya Changchun chini ya uongozi wa Kampuni ya Magari ya No.2. Wakati huo huo, iliingiza mifano ya chapa za Wanguo na Dodge kwa kumbukumbu, na ikaendeleza gari la kwanza la kijeshi la barabara ya No.2 Magari ya Magari kwa kumbukumbu ya lori ya Jiefang iliyotengenezwa wakati huo.

Mnamo Aprili 1, 1967, kampuni ya magari ya No.2, ambayo haijaanza rasmi ujenzi, ilifanya sherehe ya kuathiriwa huko Lugouzi, Shiyan, Mkoa wa Hubei. Wakati Mapinduzi ya Utamaduni yalikuwa tayari yamefika wakati huo, kamanda wa mkoa wa Jeshi la Yunyang aliwaongoza wanajeshi kusimama katika ofisi ya maandalizi kuzuia ajali. Haikuwa hadi miaka miwili baada ya sherehe hii ya kuvunja ambayo kampuni ya magari ya No.2 ilianza ujenzi.

Kama matokeo ya maagizo ya serikali kuu kwamba "Jeshi linapaswa kupewa kipaumbele, na Jeshi linapaswa kuwekwa mbele ya watu", kampuni ya pili ya gari iliamua kutoa gari la kijeshi la tani 2.0 na lori la tani 3.5 mnamo 1967. Baada ya mfano huo kuamua, kampuni ya magari ya No.2 haiwezi kuja na timu nzuri ya uzalishaji wa R & D. Kukabiliwa na uhaba mkubwa wa talanta, Kamati Kuu ya CPC ilitaka wazalishaji wengine wa ndani wa gari kupeleka talanta za msingi kusaidia kampuni ya gari ya No.2 kukabiliana na shida muhimu za uzalishaji.

Mnamo mwaka wa 1969, baada ya kupinduka kadhaa na zamu, kiwanda cha gari cha No.2 kilianza kujenga kwa kiwango kikubwa, na askari 100,000 wa ujenzi walikusanyika kwa mafanikio huko Shiyan kutoka pande zote za nchi. Kulingana na takwimu, mwishoni mwa mwaka wa 1969, kulikuwa na kada 1,273, wahandisi na wafanyikazi wa kiufundi ambao walijitolea kushiriki na kuunga mkono ujenzi wa kiwanda cha magari cha No.2, pamoja na Zhi Deyu, Meng Shaonong na idadi kubwa ya wataalam wa juu wa kiufundi wa ndani. Watu hawa karibu waliwakilisha kiwango cha juu cha tasnia ya magari ya China wakati huo, na timu yao ikawa uti wa mgongo wa kampuni ya pili ya magari.

Haikuwa hadi 1969 ambapo kampuni ya pili ya magari ilianza rasmi uzalishaji mkubwa na ujenzi. Kikundi cha kwanza cha mifano ya utafiti na maendeleo kilikuwa magari ya kijeshi ya tani 2.0, iliyopewa jina la 20y. Mwanzoni, kusudi la kutengeneza gari hili lilikuwa kuvuta sanaa. Baada ya mfano huo kuzalishwa, kampuni ya pili ya magari ilitengeneza mifano kadhaa ya derivative kulingana na mfano huu. Walakini, kwa sababu ya uboreshaji wa utayari wa kupambana na kuongezeka kwa uzito wa traction, Jeshi lilidai kwamba toni ya gari hili iinuliwe hadi tani 2.5. Mfano huu uliopewa jina la 20y haukuwekwa katika uzalishaji wa wingi, na kampuni ya pili ya gari pia iligeuka kukuza gari hili mpya linaloitwa 25y.

Baada ya mfano wa gari kuamua na timu ya uzalishaji imekamilika, shida mpya zilikabiliwa tena na kampuni ya magari ya No.2. Wakati huo, wigo wa viwanda wa China ulikuwa dhaifu sana, na vifaa vya uzalishaji wa kampuni ya magari ya No.2 kwenye milima vilikuwa hafifu sana. Wakati huo, achilia mbali vifaa vya uzalishaji wa kiwango kikubwa, hata majengo ya kiwanda yalikuwa ya muda mfupi ya mianzi, na linoleum kama dari, mikeka ya mwanzi kama sehemu na milango, na "jengo la kiwanda" lilijengwa. Aina hii ya mkeka wa kumwaga haikuweza kuhimili tu majira ya joto na baridi, lakini hata makazi kutoka kwa upepo na mvua.

Nini zaidi, vifaa vinavyotumiwa na wafanyikazi wa kampuni ya magari ya No.2 wakati huo ilikuwa mdogo kwa zana za msingi kama vile nyundo na nyundo. Kutegemea msaada wa kiufundi wa kiwanda cha gari cha No.1 na kurejelea vigezo vya kiufundi vya Jiefang Lori, kampuni ya pili ya gari iliweka pamoja gari la kijeshi la tani 2,5 katika miezi michache. Kwa wakati huu, sura ya gari imebadilika sana ikilinganishwa na hapo awali.

Tangu wakati huo, gari la kijeshi la tani 2,5 lililotengenezwa na kampuni ya pili ya gari limetajwa rasmi EQ240. Mnamo Oktoba 1, 1970, No.2 Kampuni ya Magari ilituma kundi la kwanza la mifano ya EQ240 iliyowekwa pamoja kwa Wuhan kushiriki katika sherehe ya maadhimisho ya miaka 21 ya kuanzishwa kwa Jamhuri ya Watu wa Uchina. Kwa wakati huu, watu wa kampuni ya magari ya No.2 ambao walitengeneza gari hili walikuwa na wasiwasi juu ya utulivu wa mfano huu wa patchwork. Kiwanda hicho hata kilituma zaidi ya wafanyikazi 200 wa biashara mbali mbali ili kuwa nyuma ya rostrum kwenye tovuti ya gwaride na zana za kukarabati kwa masaa kadhaa, ili kukarabati EQ240 na shida wakati wowote. Haikuwa mpaka EQ240 ilifanikiwa kupitisha rostrum kwamba moyo wa kunyongwa wa kampuni ya pili ya gari uliwekwa chini.

Hadithi hizi za ujinga hazionekani tukufu leo, lakini kwa watu wakati huo, ni taswira ya kweli ya kazi ngumu ya kiwanda cha gari la pili katika siku zake za mapema. Mnamo Juni 10, 1971, safu ya kwanza ya mkutano wa gari wa No.2 ilikamilishwa, na kampuni ya pili ya gari iliyo na safu kamili ya kusanyiko ilionekana kuwakaribisha Spring. Mnamo Julai 1, mstari wa kusanyiko ulitatuliwa na kupimwa kwa mafanikio. Tangu wakati huo, kampuni ya pili ya gari imemaliza historia ya magari yaliyotengenezwa kwa mikono huko Luxipeng.

Tangu wakati huo, ili kubadilisha picha ya EQ240 katika akili za watu, timu ya ufundi iliyoongozwa na Chen Zutao imeanza mabadiliko ya EQ240 baada ya kukamilika kwa mstari wa kusanyiko. Baada ya maboresho kadhaa katika mkutano wa kukabiliana na shida kuu, kuagiza na ukarabati wa ubora wa uhandisi, kampuni ya pili ya gari imetatua shida muhimu za ubora wa EQ240 katika zaidi ya mwaka mmoja, ikihusisha zaidi ya sehemu 900 zilizobadilishwa.

Kuanzia 1967 hadi 1975, baada ya miaka nane ya utafiti na maendeleo, uzalishaji na uboreshaji, EQ240, gari la kwanza la barabara ya kijeshi ya mmea wa pili wa utengenezaji wa magari, hatimaye ilikamilishwa na kuwekwa katika uzalishaji mkubwa. Gari la barabarani la kijeshi linaloitwa EQ240 linamaanisha lori la ukombozi wakati huo, na grille ya mbele ya wima inalingana na muundo wa lori la enzi hiyo, ambayo inafanya gari hili lionekane kuwa ngumu sana.

Wakati huo huo, kampuni ya magari ya No.2 ilitangaza kwa Halmashauri ya Jimbo kwamba jina la bidhaa zake litakuwa "Dongfeng", ambalo lilipitishwa na Halmashauri ya Jimbo. Tangu wakati huo, gari la pili na Dongfeng zimekuwa maneno ambayo yamefungwa pamoja.

Mwisho wa miaka ya 1970, Uchina na Merika polepole zilirekebisha uhusiano wa kidiplomasia, lakini Umoja wa zamani wa Soviet, kaka mkubwa, ulikuwa ukiangalia mpaka wa China. Kwa kuungwa mkono na Umoja wa zamani wa Soviet, Vietnam mara kwa mara ilichochea mpaka wa China-Vietnam, na kuua kila wakati na kujeruhi watu wetu wa mpaka na walinzi wa mpaka, na kuvamia eneo la China. Katika hali kama hizi, Uchina ilizindua mpango wa kujilinda dhidi ya Vietnam mwishoni mwa 1978. Wakati huu, EQ240, ambayo ilikuwa imeundwa tu, ilienda nayo na kwenda kwenye mstari wa mbele kwa mtihani mkali zaidi.

Kutoka kwa EQ240 ya kwanza iliyojengwa huko Luxipeng hadi kukamilika kwa mafanikio dhidi ya Vietnam, kiwanda cha pili cha gari pia kilipata kiwango kikubwa katika uwezo wa uzalishaji. Mnamo 1978, mstari wa mkutano wa No.2 Magari ya Magari ulikuwa umeunda uwezo wa uzalishaji wa vitengo 5,000 kwa mwaka. Walakini, uwezo wa uzalishaji uliongezeka, lakini faida ya kampuni ya magari ya No.2 ilianguka. Sababu kuu ya hali hii ni kwamba kampuni ya magari ya No.2 daima imekuwa ikitengeneza magari ya kijeshi na malori yanayohudumia jeshi. Mwisho wa vita, hawa watu walio na kiasi kikubwa na gharama kubwa hawana mahali pa kutumia, na kampuni ya magari ya No.2 imeanguka katika shida ya upotezaji.

Kwa kweli, kabla ya kukabiliana na Vietnam kuanza, tasnia ya magari ya ndani, pamoja na kampuni ya magari ya No.2, iliona hali hii. Kwa hivyo, mapema mnamo 1977, FAW ilihamisha teknolojia ya lori lake la tani 5 CA10 hadi No.2 kampuni ya gari bure, ili kampuni ya magari ya No.2 iweze kukuza lori la raia ili kuepusha hali hii iwezekanavyo.

Wakati huo, Faw aliunda lori linaloitwa CA140, ambalo hapo awali lilikusudiwa kuwa badala ya CA10. Kwa wakati huu, FAW ilihamisha kwa ukarimu lori hili kwenda kwa kampuni ya magari ya No.2 kwa utafiti wao na uzalishaji. Kinadharia, CA140 ndiye mtangulizi wa EQ140.

Sio teknolojia tu, bali pia uti wa mgongo wa mfano wa CA10 uliyotengenezwa na FAW, kusaidia kampuni ya pili ya gari kukuza lori hili la raia. Kwa sababu mafundi hawa wana uzoefu tajiri, mchakato wa utafiti na maendeleo ya lori hili ni laini sana. Wakati huo, sampuli nyingi za malori ya tani 5 ulimwenguni zilichambuliwa na kulinganishwa. Baada ya raundi tano za vipimo vikali, timu ya R&D ilitatua shida karibu 100, kubwa na ndogo. Lori hili la raia linaloitwa EQ140 liliwekwa haraka katika uzalishaji wa wingi chini ya ukuzaji wa kazi wa juu.

Umuhimu wa lori hii ya kiraia ya EQ140 kwa kampuni ya pili ya magari ni zaidi ya hiyo. Mnamo 1978, kazi ya uzalishaji iliyopewa na serikali kwa No.2 Magari ya Magari ilikuwa kutengeneza magari ya raia 2000, na gharama ya baiskeli ya Yuan 27,000. Hakukuwa na lengo kwa magari ya jeshi, na serikali ilipanga kupoteza Yuan milioni 32, ikilinganishwa na lengo la zamani la Yuan milioni 50. Wakati huo, kampuni ya magari ya No.2 bado ilikuwa kaya kubwa inayofanya hasara katika Mkoa wa Hubei. Kubadilisha hasara kuwa faida, kupunguzwa kwa gharama ndio ufunguo, na magari ya raia 5,000 yalipaswa kuzalishwa, ambayo yalipunguza gharama kutoka Yuan 27,000 hadi Yuan 23,000. Wakati huo, kampuni ya pili ya gari iliweka mbele kauli mbiu ya "kuhakikisha ubora, kujitahidi kuzalishwa na kupoteza hasara". Karibu na uamuzi huu, inapendekezwa pia "kupigania uboreshaji wa ubora wa bidhaa", "Pigania ujenzi wa uwezo wa uzalishaji wa lori 5", "Pigania kofia ya hasara" na "Pigania uzalishaji wa kila mwaka wa malori 5,000 ya tani 5".

Kwa msaada wa Nguvu ya Hubei, mnamo 1978, kampuni ya magari ya No.2 ilizindua rasmi vita ngumu ya kugeuza hasara kuwa faida na gari hili. Mnamo Aprili 1978 pekee, ilizalisha mifano 420 EQ140, ikitoa magari 5,120 katika mwaka mzima, na uzalishaji wa magari 3,120 katika mwaka mzima. Badala ya kugeuza hasara zilizopangwa kuwa ukweli, ilibadilisha Yuan milioni 1.31 kwa serikali na kugeuza hasara kuwa faida kwa njia ya pande zote. Aliunda muujiza wakati huo.

Mnamo Julai, 1980, wakati Deng Xiaoping alikagua kampuni ya pili ya gari, alisema, "Ni vizuri kwamba unazingatia magari ya jeshi, lakini mwishowe, kwa kusema, bado tunahitaji kukuza bidhaa za raia." Sentensi hii sio tu uthibitisho wa mwelekeo wa maendeleo wa kampuni ya magari ya No.2, lakini pia ufafanuzi wa sera ya msingi ya "kuhamisha kutoka kwa jeshi kwenda kwa raia". Tangu wakati huo, Kampuni ya Magari ya No.2 imepanua uwekezaji wake katika magari ya raia na kuongeza uwezo wa uzalishaji wa magari ya raia hadi 90% ya jumla ya uwezo wa uzalishaji.

Katika mwaka huo huo, uchumi wa kitaifa uliingia katika kipindi cha marekebisho, na kampuni ya magari ya No.2 iliorodheshwa kama mradi wa "kusimamishwa au kucheleweshwa" na Halmashauri ya Jimbo. Kukabiliwa na hali mbaya, watoa maamuzi wa kampuni ya magari ya No.2 waliweka ripoti ya "kuishi ndani ya uwezo wetu, kuongeza pesa na sisi wenyewe, na kuendelea kujenga kampuni ya magari ya No.2" kwa serikali, ambayo ilikubaliwa. "'Kuchochea' nchi na maendeleo ya ujasiri wa biashara ni mara 10 na mara 100 kuliko ujenzi wa hatua kwa hatua chini ya mfumo wa uchumi uliopangwa, ambao umekomboa vikosi vyenye tija, kukuza maendeleo ya haraka ya kampuni ya pili ya magari na kutoa mchango mkubwa kwa maendeleo ya uchumi wa nchi." Huang Zhengxia, kisha mkurugenzi wa kampuni ya pili ya magari, aliandika katika kumbukumbu zake.

Ingawa kampuni ya magari ya No.2 iliendelea kubuni kwa misingi ya mifano ya EQ240 na EQ140, muundo wa bidhaa wa tasnia ya magari ya China ulikuwa nje ya usawa wakati huo. "Ukosefu wa uzani na uzani mwepesi, karibu gari tupu" ilikuwa shida ya haraka kwa wazalishaji wakuu wa gari wakati huo. Kwa hivyo, katika Mpango wa Maendeleo ya Bidhaa ya 1981-1985, No.2 Kampuni ya Magari kwa mara nyingine iliweka mbele mpango wa kukuza lori la dizeli ya Flathead, ili kujaza pengo la "ukosefu wa uzito" nchini China.

Ili kufupisha kipindi cha uboreshaji wa bidhaa, na pia kuhudumia mageuzi ya ndani na mazingira ya ufunguzi wakati huo, kampuni ya pili ya gari iliamua kujifunza kutoka kwa uzoefu wa kiufundi wa hali ya juu kukamilisha utafiti na maendeleo ya lori hili lenye kichwa. Baada ya miaka kadhaa ya utafiti na uboreshaji, gari mpya ya dizeli ya tani 8-gorofa ilizunguka polepole kwenye mstari wa kusanyiko mnamo 1990. Gari hii inaitwa EQ153. Wakati huo, watu walizungumza sana juu ya EQ153 hii na muonekano mzuri na utendaji bora, na "kuendesha kuni nane gorofa na kutengeneza pesa ndani" ilikuwa picha ya matarajio ya kweli ya wamiliki wa gari wakati huo.

Kwa kuongezea, uwezo wa No.2 Automobile Co, Ltd pia uliendeleza haraka katika kipindi hiki. Mnamo Mei 1985, magari 300,000 ya Dongfeng yalizunguka kwenye mstari wa kusanyiko. Wakati huo, magari yaliyotengenezwa na No.2 Automobile Co, Ltd yaligundua moja ya nane ya umiliki wa gari la kitaifa. Miaka miwili tu baadaye, No.2 Automobile Co, Ltd ilileta magari 500,000 yalizinduliwa kwenye mstari wa kusanyiko na kufanikiwa kufanikiwa kwa matokeo ya kila mwaka ya magari 100,000, yaliyowekwa kati ya biashara zilizo na mazao makubwa ya kila mwaka ya malori ya kati ulimwenguni.

Kabla ya kampuni ya pili ya gari ilipewa jina rasmi "Kampuni ya Dongfeng Motor", uongozi wakati huo ulipendekeza kwamba jengo la lori lilikuwa "kiwango cha shule ya msingi" na ujenzi wa gari ulikuwa "kiwango cha chuo kikuu". Ikiwa unataka kuwa na nguvu na kubwa, lazima ujenge gari ndogo. Wakati huo, katika soko la gari la ndani, Shanghai Volkswagen tayari ilikuwa kubwa kabisa, na kampuni ya pili ya gari ilichukua fursa hii na kuweka mbele mpango wa maendeleo ya gari la pamoja.

Mnamo 1986, basi No.2 Kampuni ya Magari iliwasilishwa rasmi kwa Halmashauri ya Jimbo Ripoti juu ya kazi ya awali ya kutengeneza magari ya kawaida katika kiwanda cha magari cha No.2. Kwa msaada mkubwa wa vyama husika, viongozi wa Tume ya Uchumi ya Nchi, Tume ya Mipango, Tume ya Mashine na idara zingine walihudhuria Mkutano wa Beidaihe mnamo 1987. Mkutano huo ulijadili sana maendeleo ya magari na kampuni ya pili ya magari. Mara tu baada ya mkutano, serikali kuu ilikubaliana rasmi na sera ya kimkakati ya "maendeleo ya pamoja, ubia wa kuanzisha viwanda, usafirishaji wa nje na uingizwaji wa kuingiza" uliowekwa mbele na kampuni ya pili ya magari.

Baada ya mpango wa ubia kupitishwa na serikali kuu, kampuni ya magari ya No.2 mara moja ilifanya ubadilishanaji mkubwa wa kimataifa na kuanza kutafuta washirika. Katika kipindi cha 1987-1989, kampuni ya pili ya gari iliingia katika mazungumzo ya ushirikiano 78 na kampuni 14 za magari ya nje, na kutuma wajumbe 11 kutembelea, na walipokea wajumbe 48 wa kutembelea na kubadilishana katika kiwanda hicho. Mwishowe, Kampuni ya Magari ya Citroen ya Ufaransa ilichaguliwa kwa ushirikiano.

Katika karne ya 21, Dongfeng alileta katika kilele cha ujenzi wa mpangilio wa ubia. Mnamo 2002, Kampuni ya Dongfeng Motor ilisaini mkataba wa ubia na PSA Group ya Ufaransa kupanua ushirikiano, na yaliyomo kuu ya ubia huu ni kuanzisha chapa ya Peugeot nchini China kwa njia ya pande zote. Baada ya ubia, jina la kampuni ni Dongfeng Peugeot. Mnamo 2003, Kampuni ya Dongfeng Motor ilipata muundo wa pamoja wa ubia tena. Kampuni ya Dongfeng Motor hatimaye ilifikia makubaliano na Kampuni ya Nissan Motor kuweka Dongfeng Motor Co, Ltd katika mfumo wa uwekezaji 50%. Baadaye, Kampuni ya Dongfeng Motor ilianzisha mawasiliano na Kampuni ya Honda Motor. Baada ya kushauriana, pande hizo mbili ziliwekeza 50% kuanzisha Kampuni ya Dongfeng Honda Motor. Katika miaka miwili tu, Kampuni ya Dongfeng Motor ilisaini makubaliano ya ubia na kampuni tatu za gari huko Ufaransa na Japan.

Kufikia sasa, Kampuni ya Dongfeng Motor imeunda safu ya bidhaa kulingana na malori ya kati, malori mazito na magari. Katika historia yote ya maendeleo ya miaka 50 ya chapa ya Dongfeng, fursa na changamoto zimekuwa zikiandamana na watu wa Dongfeng kila wakati. Kutoka kwa ugumu wa ujenzi wa viwanda mwanzoni hadi ugumu wa uvumbuzi wa kujitegemea sasa, watu wa Dongfeng wamepitia barabara ya miiba na ujasiri wa kubadilika na uvumilivu.

Wavuti: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Simu: +867723281270 +8618577631613
Anwani: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, Uchina