Je, unajua historia ya maendeleo ya Kampuni ya Dongfeng?

"Uchina ni kubwa sana, haitoshi kuwa na FAW pekee, kwa hivyo kiwanda cha pili cha magari kinapaswa kujengwa." Mwishoni mwa 1952, baada ya mipango yote ya ujenzi wa kiwanda cha kwanza cha magari kuamuliwa, Mwenyekiti Mao Zedong alitoa maagizo ya kujenga kiwanda cha pili cha magari. Mwaka uliofuata, Wizara ya kwanza ya Sekta ya Mashine ilianza kazi ya maandalizi ya Kampuni No.2 ya Magari, na kuanzisha ofisi ya maandalizi ya Kiwanda cha Magari Nambari 2 huko Wuhan.

Baada ya kusikiliza maoni ya wataalam wa Soviet, tovuti hiyo ilichaguliwa katika eneo la Wuchang na kuripotiwa kwa Kamati ya Ujenzi ya Jimbo na Idara ya Kwanza ya Sekta ya Mashine ili kuidhinishwa. Hata hivyo, baada ya mpango huo kuripotiwa kwa Idara ya Mashine Na.1, ulizua utata mwingi. Kamati ya Ujenzi ya Jimbo, Idara ya Mashine Na. 1 na Ofisi ya Magari zote zilifikiri kwamba ilikuwa faida sana kujenga Gari No.2 huko Wuhan kutoka kwa mtazamo wa ujenzi wa kiuchumi. Walakini, Wuhan iko umbali wa kilomita 800 tu kutoka ukanda wa pwani na iko katika uwanda ambapo viwanda vimejilimbikizia, kwa hivyo ni rahisi kushambuliwa na adui baada ya kuzuka kwa vita. Baada ya kuchunguza kikamilifu mazingira makubwa ya nchi yetu wakati huo, Idara ya Mashine No.1 hatimaye ilikataa pendekezo la kujenga kiwanda huko Wuchang.

Ingawa pendekezo la kwanza lilikataliwa, mpango wa kujenga kiwanda cha pili cha magari haukukwama. Mnamo Julai, 1955, baada ya mabishano fulani, wasimamizi wakuu waliamua kuhamisha tovuti ya Gari No.2 kutoka Wuchang hadi Baohechang katika kitongoji cha mashariki cha Chengdu, Sichuan. Wakati huu, viongozi wakuu walikuwa wameazimia sana kujenga No.2 Automobile, na hata kujenga eneo la mabweni la karibu mita za mraba 20,000 katika kitongoji cha Chengdu mapema sana.

Mwishowe, mpango huu haukutimia kama ulivyoratibiwa. Kwa kuzingatia mzozo wa ndani wa ukubwa wa eneo la Magari Na.2, na miradi mingi ya miundombinu nchini China katika kipindi cha Mpango wa Kwanza wa Miaka Mitano, mpango wa kujenga kiwanda cha Magari No.2 ulisitishwa kwa muda mapema. 1957 chini ya ushawishi wa mwenendo wa "kupambana na fujo". Kwa wakati huu, zaidi ya talanta elfu za magari ambao tayari walikuwa wamekimbilia Sichuan pia walihamishiwa kwa Idara ya Magari ya No.1, Kiwanda cha Magari Nambari 1 na biashara zingine kufanya kazi.

Muda mfupi baada ya mradi wa pili wa magari kushinda kwa muda, China kwa mara nyingine ilileta fursa nzuri ya kuunga mkono uzinduzi wa gari la pili. Wakati huo, wafanyakazi wa kujitolea wa China walioingia DPRK walirudi China kwa wingi, na serikali ilikuwa inakabiliwa na tatizo gumu la jinsi ya kuweka upya wanajeshi. Mwenyekiti Mao alipendekeza kuhamisha kitengo kutoka kwa wajitolea waliorudishwa na kukimbilia Jiangnan kujiandaa kwa kiwanda cha pili cha magari.

Mara tu hii iliposemwa, kuongezeka kwa ujenzi wa kiwanda cha pili cha magari kulianza tena. Wakati huu, Li Fuchun, aliyekuwa naibu waziri mkuu wakati huo, alisema hivi: “Hakuna kiwanda kikubwa Hunan katika bonde la Mto Yangtze, kwa hiyo kiwanda cha pili cha magari kitajengwa Hunan!” Mwishoni mwa 1958, baada ya kupokea maagizo ya Naibu Waziri Mkuu, Ofisi ya Magari ya Idara ya Mashine ya Kwanza ilipanga vikosi vya kufanya kazi ya kuchagua tovuti huko Hunan.

Mnamo Februari, 1960, baada ya uteuzi wa awali wa eneo, Ofisi ya Magari iliwasilisha ripoti kuhusu baadhi ya masuala kuhusu ujenzi wa Kiwanda cha Magari Nambari 2 kwa Kiwanda cha Magari Na. Mnamo Aprili mwaka huo huo, Kiwanda cha Magari Nambari 1 kiliidhinisha mpango huo na kuanzisha darasa la mafunzo ya umekanika la watu 800. Kuona kwamba Kiwanda cha Pili cha Magari kitavunjika vizuri kwa kuungwa mkono na pande zote, "kipindi kigumu cha miaka mitatu" tangu 1959 kilibonyeza tena kitufe cha kusitisha kwa ajili ya kuanza kwa Mradi wa Pili wa Magari. Kwa kuwa nchi ilikuwa katika kipindi kigumu sana kiuchumi wakati huo, mtaji wa kuanza kwa Mradi wa Pili wa Magari ulicheleweshwa, na mradi huu wa kiwanda cha magari ulilazimika kushuka tena.

Kulazimishwa kushuka mara mbili kwa kweli kunawafanya watu wengi kusikitika na kukata tamaa, lakini serikali kuu haijawahi kuacha wazo la kujenga kiwanda cha pili cha magari. Mnamo 1964, Mao Zedong alipendekeza kulipa kipaumbele kwa ujenzi wa mstari wa tatu, na kuweka mbele wazo la kujenga kiwanda cha pili cha magari kwa mara ya tatu. Kiwanda cha injini No.1 kilijibu vyema, na uteuzi wa tovuti wa kiwanda cha magari No.2 ulifanyika tena.

Baada ya mfululizo wa uchunguzi, vikundi kadhaa vya maandalizi viliamua kuchagua tovuti karibu na Chenxi, Luxi na Songxi magharibi mwa Hunan, kwa hivyo ilienea mikondo mitatu, kwa hivyo iliitwa "Sanxi Scheme". Baadaye, kikundi cha maandalizi kiliripoti mpango wa Sanxi kwa viongozi, na ukaidhinishwa. Uteuzi wa tovuti ya No.2 Steam Turbine ulichukua hatua kubwa mbele.

Kama vile uteuzi wa tovuti ulipokuwa ukipamba moto, serikali kuu ilituma maagizo ya juu zaidi, na kuweka mbele sera ya wahusika sita ya "kutegemea mlima, kutawanya na kujificha", na kuhitaji eneo hilo kuwa karibu na milima iwezekanavyo. , na vifaa muhimu vya kuingia kwenye shimo. Kwa kweli, kutokana na maagizo haya, si vigumu kuona kwamba wakati huo, serikali yetu ilizingatia sababu ya vita katika uteuzi wa tovuti ya Kampuni ya Magari ya No.2. Kutokana na hili, tunaweza pia kujua kwamba mazingira ya dunia ya New China, ambayo yameanzishwa kwa zaidi ya miaka kumi, sio amani.

Baada ya hapo, Chen Zutao, mtaalam wa magari ambaye wakati huo alikuwa mkurugenzi na mhandisi mkuu wa Kiwanda cha Magari cha Changchun, alikimbilia kwenye uteuzi wa tovuti. Baada ya uchunguzi mwingi na kazi ya kupima, wanachama kadhaa wa kikundi cha maandalizi waliamua kimsingi mpango wa uteuzi wa tovuti mnamo Oktoba 1964 na kurudi katika vikundi. Hata hivyo, mara tu baada ya mpango wa uteuzi wa tovuti kuwasilishwa kwa mkuu, mchakato wa uteuzi wa tovuti wa Kampuni ya Magari ya No.2 ulibadilika bila kutarajia.

Kulingana na takwimu mbaya, wakati wa uteuzi wa tovuti wa miezi 15 kutoka Oktoba, 1964 hadi Januari, 1966, makumi ya watu walishiriki katika uteuzi wa tovuti ya Kiwanda cha Magari Na. kilomita kwa gari, na kurekodi data zaidi ya 12,000. Washiriki wengi wa kikundi cha maandalizi hata walienda nyumbani kwa kupumzika mara moja wakati wa ukaguzi wa miezi 10. Kupitia tathmini ya utaratibu na kamili ya hali halisi katika maeneo mengi, hatimaye iliamuliwa kwamba eneo la Mto Shiyan-Jiangjun ndilo lililofaa zaidi kwa ajili ya ujenzi wa viwanda, na mpango wa uteuzi wa tovuti uliwasilishwa mapema 1966. Inabidi kusemwa kwamba roho ya kizazi kongwe cha boti za magari nchini China ambao wanafanya kazi kwa bidii na hawaogopi matatizo kwa hakika inafaa kujifunza kutoka kwa watengenezaji magari wa sasa wa nyumbani.

Hata hivyo, katika hatua hii, uteuzi wa tovuti wa Kampuni ya Magari No.2 ulikuwa bado haujakamilika. Tangu wakati huo, serikali kuu imetuma mafundi wengi kutoka kote ulimwenguni ili kuongeza na kuboresha uteuzi wa tovuti wa Kiwanda cha Magari Nambari 2. Ilikuwa hadi Oktoba 1966 ambapo mpango wa No.2 Automobile Company kujenga kiwanda huko Shiyan ulikamilika kimsingi.

Lakini haikuchukua muda kwa Kampuni ya Pili ya Magari kupata matatizo tena. Mnamo 1966, Mapinduzi ya Utamaduni yalizuka nchini Uchina. Wakati huo, Walinzi wengi Wekundu walipanga kumwandikia Li Fuchun, Makamu Mkuu wa Baraza la Jimbo, mara nyingi, wakisema kwamba kulikuwa na shida nyingi za kimsingi katika uanzishwaji wa Kampuni ya Pili ya Magari huko Shiyan. Kwa hiyo, mpango wa kujenga kiwanda cha pili cha magari uliahirishwa tena.

Mnamo Aprili, 1967 na Julai, 1968, viongozi wakuu wa Kiwanda cha Injini cha No.1 walikwenda kwenye uteuzi wa tovuti ya No.2 Steam Turbine na kufanya mikutano miwili ya marekebisho ya tovuti. Hatimaye, baada ya majadiliano katika mkutano huo, ilionekana kuwa uamuzi wa kujenga No.2 Steam Turbine katika Shiyan ulikuwa sahihi, lakini tu maelezo maalum yanahitajika kurekebishwa. Kwa hivyo, Kiwanda cha Injini No.1 kiliunda kanuni ya "kutosonga na marekebisho sahihi", na kufanya urekebishaji mzuri wa tovuti ya No.2 Steam Turbine. Baada ya miaka 16 ya “nyakati mbili na mara tatu”

Tangu kuanzishwa kwa kiwanda huko Shiyan mwaka wa 1965, Kampuni ya Magari ya No.2 imeanza maendeleo na uzalishaji wa mifano yake katika kiwanda rahisi cha muda. Mwanzoni mwa 1965, Idara ya Mashine ya Kwanza ilifanya mkutano wa sera ya kiufundi na mipango ya tasnia ya magari huko Changchun, na iliamua kuweka Taasisi ya Utafiti wa Magari ya Changchun chini ya uongozi wa Kampuni No.2 ya Magari. Wakati huo huo, iliagiza nje miundo ya chapa za Wanguo na Dodge kwa marejeleo, na ikatengeneza gari la kwanza la kijeshi la nje ya barabara la Kampuni ya Magari ya No.2 kwa kurejelea lori la Jiefang lililotengenezwa wakati huo.

Mnamo tarehe 1 Aprili 1967, Kampuni ya Magari nambari 2, ambayo ilikuwa haijaanza kujengwa rasmi, ilifanya sherehe ya uwekaji msingi huko Lugouzi, Shiyan, Mkoa wa Hubei. Kwa vile Mapinduzi ya Utamaduni yalikuwa tayari yamefika wakati huo, kamanda wa Mkoa wa Kijeshi wa Yunyang aliongoza askari kusimama katika ofisi ya maandalizi ili kuzuia ajali. Haikuwa hadi miaka miwili baada ya sherehe hii ya msingi ambapo Kampuni ya Magari No.2 ilianza ujenzi.

Kutokana na maagizo ya serikali kuu kwamba "jeshi lipewe kipaumbele, na jeshi liwekwe mbele ya wananchi", Kampuni ya Second Automobile iliamua kuzalisha gari la kijeshi lenye uzito wa tani 2.0 na 3.5. -toni lori mwaka wa 1967. Baada ya modeli kubainishwa, Kampuni ya Magari ya No.2 haiwezi kuja na timu ya uzalishaji inayostahiki ya R&D. Ikikabiliwa na uhaba mkubwa wa vipaji, Kamati Kuu ya CPC ilitoa wito kwa watengenezaji wengine wa magari wa ndani kupeleka vipaji vya msingi ili kusaidia Kampuni No.2 ya Magari kukabiliana na matatizo muhimu ya uzalishaji.

Mnamo 1969, baada ya mizunguko na zamu kadhaa, Kiwanda cha Magari cha No.2 kilianza kujengwa kwa kiwango kikubwa, na askari 100,000 wa ujenzi walikusanyika kwa mfululizo huko Shiyan kutoka pande zote za nchi. Kwa mujibu wa takwimu, kufikia mwisho wa 1969, kulikuwa na kada, wahandisi na wafanyakazi wa kiufundi 1,273 waliojitolea kushiriki na kusaidia ujenzi wa Kiwanda cha Magari No.2, ikiwa ni pamoja na Zhi Deyu, Meng Shaonong na idadi kubwa ya ufundi wa juu wa magari ya ndani. wataalam. Watu hawa karibu waliwakilisha kiwango cha juu zaidi cha tasnia ya magari ya Uchina wakati huo, na timu yao ikawa uti wa mgongo wa Kampuni ya Pili ya Magari.

Ilikuwa hadi 1969 ambapo Kampuni ya Pili ya Magari ilianza rasmi uzalishaji na ujenzi wa kiwango kikubwa. Kundi la kwanza la miundo ya utafiti na maendeleo lilikuwa magari ya kijeshi ya tani 2.0 ya nje ya barabara, yaliyopewa jina la 20Y. Hapo awali, kusudi la kutengeneza gari hili lilikuwa kukokota silaha. Baada ya mfano huo kutengenezwa, Kampuni ya Pili ya Magari ilitengeneza mifano kadhaa ya derivative kulingana na modeli hii. Walakini, kwa sababu ya uboreshaji wa utayari wa mapigano na kuongezeka kwa uzito wa traction, jeshi lilidai kwamba tani ya gari hili ipandishwe hadi tani 2.5. Mtindo huu unaoitwa 20Y haukuwekwa katika uzalishaji wa wingi, na Kampuni ya Pili ya Magari pia iligeukia kutengeneza gari hili jipya linaloitwa 25Y.

Baada ya mtindo wa gari kutambuliwa na timu ya uzalishaji imekamilika, matatizo mapya yalikabiliwa tena na Kampuni ya Magari ya No.2. Wakati huo, msingi wa viwanda wa China ulikuwa dhaifu sana, na vifaa vya uzalishaji wa Kampuni ya Magari No.2 milimani vilikuwa haba sana. Wakati huo, achilia mbali vifaa vya uzalishaji wa kiwango kikubwa, hata majengo ya kiwanda yalikuwa vibanda vya muda vya matete, na linoleum kama dari, mikeka ya mwanzi kama sehemu na milango, na "jengo la kiwanda" lilijengwa hivyo. Aina hii ya kumwaga mkeka wa mwanzi haikuweza tu kuhimili majira ya joto na baridi, lakini hata makazi kutoka kwa upepo na mvua.

Zaidi ya hayo, vifaa vilivyotumiwa na wafanyikazi wa Kampuni ya Magari ya No.2 wakati huo viliwekwa tu kwa zana za msingi kama vile nyundo na nyundo. Ikitegemea usaidizi wa kiufundi wa Kiwanda cha Magari Nambari 1 na kurejelea vigezo vya kiufundi vya Jiefang Truck, Kampuni ya Pili ya Magari iliweka pamoja gari la kijeshi la tani 2.5 la 25Y katika miezi michache. Kwa wakati huu, sura ya gari imebadilika sana ikilinganishwa na hapo awali.

Tangu wakati huo, gari la kijeshi la tani 2.5 la nje ya barabara lililotolewa na Kampuni ya Magari ya Pili limepewa jina rasmi la EQ240. Mnamo tarehe 1 Oktoba 1970, Kampuni ya Magari No.2 ilituma kundi la kwanza la miundo ya EQ240 iliyounganishwa kwa Wuhan ili kushiriki katika gwaride la ukumbusho wa mwaka wa 21 wa kuanzishwa kwa Jamhuri ya Watu wa China. Kwa wakati huu, watu wa No.2 Automobile Company ambao walizalisha gari hili walikuwa na wasiwasi juu ya utulivu wa mfano huu wa patchwork. Kiwanda hicho hata kilituma zaidi ya wafanyikazi 200 wa biashara mbalimbali kuchuchumaa nyuma ya jukwaa kwenye tovuti ya gwaride na zana za ukarabati kwa saa kadhaa, ili kukarabati EQ240 yenye matatizo wakati wowote. Haikuwa hadi EQ240 ilipofanikiwa kupita jukwaa ndipo moyo unaoning'inia wa Kampuni ya Magari ya Pili ulipowekwa chini.

Hadithi hizi za kejeli hazionekani kuwa za utukufu leo, lakini kwa watu wa wakati huo, ni taswira ya kweli ya kazi ngumu ya Kiwanda cha Magari cha Pili katika siku zake za mwanzo. Mnamo Juni 10, 1971, safu ya kwanza ya mkusanyiko wa magari ya Kampuni ya Magari ya No.2 ilikamilishwa, na kampuni ya pili ya magari yenye laini kamili ya kusanyiko ilionekana kukaribisha majira ya kuchipua. Mnamo Julai 1, mstari wa kusanyiko ulitatuliwa na kujaribiwa kwa ufanisi. Tangu wakati huo, kampuni ya pili ya magari imemaliza historia ya magari yaliyotengenezwa kwa mikono huko Luxipeng.

Tangu wakati huo, ili kubadilisha taswira ya EQ240 katika akili za watu, timu ya kiufundi inayoongozwa na Chen Zutao imeanza mabadiliko ya EQ240 baada ya kukamilika kwa mstari wa kusanyiko. Baada ya maboresho kadhaa katika mkutano wa kushughulikia matatizo muhimu, kuagiza na kutengeneza ubora wa uhandisi, Kampuni ya Pili ya Magari imetatua matatizo 104 muhimu ya ubora wa EQ240 kwa zaidi ya mwaka mmoja, ikihusisha zaidi ya sehemu 900 zilizorekebishwa.

Kuanzia 1967 hadi 1975, baada ya miaka minane ya utafiti na maendeleo, uzalishaji na uboreshaji, EQ240, gari la kwanza la kijeshi la nje ya barabara la Kiwanda cha Pili cha Utengenezaji wa Magari, hatimaye ilikamilishwa na kuwekwa katika uzalishaji wa wingi. Gari la kijeshi la nje ya barabara liitwalo EQ240 linarejelea lori la ukombozi wakati huo, na grille ya mbele ya wima inalingana na muundo wa lori wa enzi hiyo, ambayo inafanya gari hili kuonekana gumu sana.

Wakati huo huo, Kampuni ya Magari ya No.2 ilitangaza kwa Baraza la Serikali kwamba jina la bidhaa za bidhaa zake litakuwa "Dongfeng", ambalo liliidhinishwa na Baraza la Serikali. Tangu wakati huo, gari la pili na Dongfeng yamekuwa maneno ambayo yamefungwa pamoja.

Mwishoni mwa miaka ya 1970, China na Marekani hatua kwa hatua zilirekebisha uhusiano wa kidiplomasia, lakini iliyokuwa Umoja wa Kisovieti, ndugu mkubwa, ilikuwa ikitazama mpaka wa China. Kwa uungwaji mkono wa iliyokuwa Umoja wa Kisovieti, Vietnam mara kwa mara iliudhi mpaka wa China na Vietnam, na kuua na kuwajeruhi watu wa mpaka wetu na walinzi wa mpaka, na kuvamia eneo la China. Chini ya hali hiyo, China ilizindua mashambulizi ya kujilinda dhidi ya Vietnam mwishoni mwa 1978. Kwa wakati huu, EQ240, ambayo ilikuwa imeundwa tu, ilikwenda nayo na kwenda mstari wa mbele kwa mtihani mkali zaidi.

Kuanzia EQ240 ya kwanza iliyojengwa huko Luxipeng hadi kukamilika kwa mafanikio ya mashambulizi dhidi ya Vietnam, kiwanda cha pili cha magari pia kilipata kiwango kikubwa katika uwezo wa uzalishaji. Mnamo 1978, kampuni ya magari ya No.2 ilikuwa na uwezo wa kuzalisha vitengo 5,000 kwa mwaka. Hata hivyo, uwezo wa uzalishaji ulipanda, lakini faida ya No.2 Automobile Company ilishuka. Sababu kuu ya hali hii ni kwamba Kampuni ya Magari ya No.2 daima imekuwa ikizalisha magari ya kijeshi ya nje ya barabara na lori zinazohudumia jeshi. Na mwisho wa vita, vijana hawa wenye kiasi kikubwa na gharama kubwa hawana mahali pa kutumia, na Kampuni ya Magari ya No.2 imeanguka katika shida ya hasara.

Kwa hakika, kabla ya mashambulizi dhidi ya Vietnam kuanza, sekta ya magari ya ndani, ikiwa ni pamoja na Kampuni ya Magari No.2, iliona hali hii. Kwa hiyo, mapema mwaka wa 1977, FAW ilihamisha teknolojia ya lori lake la tani 5 CA10 hadi Kampuni ya Magari No.2 bila malipo, ili Kampuni ya Magari No.2 iweze kutengeneza lori la kiraia ili kuepuka hali hii iwezekanavyo.

Wakati huo, FAW ilijenga lori iliyoitwa CA140, ambayo awali ilikusudiwa kuchukua nafasi ya CA10. Kwa wakati huu, FAW ilihamisha lori hili kwa ukarimu kwa Kampuni No.2 ya Magari kwa ajili ya utafiti na uzalishaji wao. Kinadharia, CA140 ndio mtangulizi wa EQ140.

Sio tu teknolojia, lakini pia uti wa mgongo wa mfano wa CA10 uliotengenezwa na FAW, kusaidia Kampuni ya Pili ya Magari kuunda lori hili la kiraia. Kwa sababu mafundi hawa wana uzoefu wa kutosha, mchakato wa utafiti na maendeleo ya lori hili ni laini sana. Wakati huo, sampuli nyingi za lori za tani 5 ulimwenguni zilichambuliwa na kulinganishwa. Baada ya awamu tano za majaribio makali, timu ya R&D ilitatua takriban matatizo 100, makubwa na madogo. Lori hili la kiraia linaloitwa EQ140 liliwekwa haraka katika uzalishaji wa watu wengi chini ya utangazaji hai wa usimamizi wa juu.

Umuhimu wa lori hili la kiraia la EQ140 kwa Kampuni ya Pili ya Magari ni zaidi ya hapo. Mnamo 1978, kazi ya uzalishaji iliyopewa na serikali kwa Kampuni ya Magari No.2 ilikuwa ni kuzalisha magari 2,000 ya raia, na gharama ya baiskeli ya yuan 27,000. Hakukuwa na lengo la magari ya kijeshi, na serikali ilipanga kupoteza yuan milioni 32, ikilinganishwa na lengo la awali la yuan milioni 50. Wakati huo, Kampuni No.2 ya Magari bado ilikuwa kaya iliyopata hasara kubwa zaidi katika Mkoa wa Hubei. Ili kugeuza hasara kuwa faida, upunguzaji wa gharama ulikuwa jambo la msingi, na magari 5,000 ya raia yalilazimika kuzalishwa, jambo ambalo lilipunguza gharama kutoka yuan 27,000 hadi yuan 23,000. Wakati huo, Kampuni ya Pili ya Magari iliweka mbele kauli mbiu ya "kuhakikisha ubora, kujitahidi kupata uzalishaji kupita kiasi na hasara zinazosokota". Kuhusu uamuzi huu, inapendekezwa pia "kupigania uboreshaji wa ubora wa bidhaa", "kupigania ujenzi wa uwezo wa uzalishaji wa lori wa tani 5", "kupigania kofia ya kupoteza" na "kupigania uzalishaji wa kila mwaka wa 5,000 malori ya tani 5”.

Kwa msaada wa nguvu ya Hubei, mnamo 1978, Kampuni ya Magari ya No.2 ilizindua rasmi vita kali kugeuza hasara kuwa faida na gari hili. Mnamo Aprili 1978 pekee, ilizalisha aina 420 za EQ140, ikitoa magari 5,120 kwa mwaka mzima, na uzalishaji wa juu wa magari 3,120 katika mwaka mzima. Badala ya kugeuza hasara iliyopangwa kuwa ukweli, iligeuza zaidi ya Yuan milioni 1.31 kwa serikali na kugeuza hasara kuwa faida kwa njia ya pande zote. Iliunda muujiza wakati huo.

Mnamo Julai, 1980, wakati Deng Xiaoping alipokagua Kampuni ya Pili ya Magari, alisema, "Ni vyema ukazingatia magari ya kijeshi, lakini mwishowe, kimsingi, bado tunahitaji kutengeneza bidhaa za kiraia." Sentensi hii sio tu uthibitisho wa mwelekeo wa awali wa maendeleo wa Kampuni ya Magari No.2, lakini pia ufafanuzi wa sera ya kimsingi ya "kuhamisha kutoka kijeshi hadi kwa kiraia". Tangu wakati huo, Kampuni ya Magari No.2 imepanua uwekezaji wake katika magari ya kiraia na kuongeza uwezo wa uzalishaji wa magari ya kiraia hadi 90% ya uwezo wote wa uzalishaji.

Katika mwaka huo huo, uchumi wa taifa uliingia katika kipindi cha marekebisho, na Kampuni ya Magari ya No.2 iliorodheshwa kama mradi wa "kusimamishwa au kucheleweshwa" na Baraza la Serikali. Wakikabiliwa na hali hiyo ya kutisha, watoa maamuzi wa Kampuni ya Magari ya No.2 walitoa ripoti ya "kuishi kulingana na uwezo wetu, kutafuta pesa sisi wenyewe, na kuendelea kujenga Kampuni No.2 ya Magari" kwa serikali, ambayo iliidhinishwa. "Kuachishwa kunyonya" kwa nchi na maendeleo ya kijasiri ya biashara yana nguvu mara 10 na mara 100 kuliko ujenzi wa hatua kwa hatua chini ya mfumo wa uchumi uliopangwa, ambao umekomboa nguvu za uzalishaji, ulikuza maendeleo ya haraka ya Jimbo la Pili. Kampuni ya Magari na ilitoa mchango mkubwa katika maendeleo ya uchumi wa nchi. Huang Zhengxia, wakati huo mkurugenzi wa Second Automobile Company, aliandika katika kumbukumbu zake.

Ingawa Kampuni ya Magari Nambari 2 iliendelea kuvumbua kwa misingi ya miundo ya EQ240 na EQ140, muundo wa bidhaa wa tasnia ya magari ya ndani ya China haukuwa na usawaziko wakati huo. "Ukosefu wa uzito na uzito mdogo, karibu gari tupu" lilikuwa tatizo la haraka kwa wazalishaji wakuu wa magari wakati huo. Kwa hiyo, katika mpango wa maendeleo ya bidhaa wa 1981-1985, Kampuni ya Magari ya No.2 kwa mara nyingine tena iliweka mbele mpango wa kuendeleza lori la dizeli la flathead, ili kujaza pengo la "ukosefu wa uzito" nchini China.

Ili kufupisha kipindi cha uboreshaji wa bidhaa, na pia kukidhi mageuzi ya ndani na mazingira ya kufungua wakati huo, Kampuni ya Pili ya Magari iliamua kujifunza kutoka kwa uzoefu wa hali ya juu wa kiufundi wa kigeni ili kukamilisha utafiti na maendeleo ya kampuni hii isiyo na kichwa. lori nzito. Baada ya miaka kadhaa ya utafiti na uboreshaji, gari jipya kabisa la tani 8 la dizeli lenye kichwa-gorofa lilibingirika kutoka kwenye mstari wa kuunganisha mwaka wa 1990. Gari hili linaitwa EQ153. Wakati huo, watu walisifu sana EQ153 hii kwa mwonekano mzuri na utendakazi bora, na "kuendesha kuni nane bapa na kutengeneza pesa" ilikuwa taswira ya matarajio ya kweli ya wamiliki wengi wa magari wakati huo.

Aidha, uwezo wa kampuni ya No.2 Automobile Co., Ltd. pia ulikua kwa kasi katika kipindi hiki. Mnamo Mei 1985, magari 300,000 ya Dongfeng yalitoka kwenye mstari wa kusanyiko. Wakati huo, magari yaliyozalishwa na No.2 Automobile Co., Ltd. yalichangia moja ya nane ya umiliki wa magari ya kitaifa. Miaka miwili tu baadaye, No.2 Automobile Co., Ltd. ilianzisha magari 500,000 yaliyotolewa nje ya mstari wa kuunganisha na kufanikiwa kufikia pato la kila mwaka la magari 100,000, ikiorodheshwa kati ya biashara zilizo na pato kubwa zaidi la kila mwaka la lori za ukubwa wa kati katika dunia.

Kabla ya Kampuni ya Pili ya Magari kubadilishwa jina rasmi kuwa "Kampuni ya Magari ya Dongfeng", uongozi wakati huo ulipendekeza kwamba jengo la lori lilikuwa "kiwango cha shule ya msingi" tu na ujenzi wa gari ulikuwa "kiwango cha chuo kikuu". Ikiwa unataka kuwa na nguvu na kubwa zaidi, lazima ujenge gari ndogo. Wakati huo, katika soko la ndani la magari, Shanghai Volkswagen ilikuwa tayari kubwa kabisa, na Kampuni ya Pili ya Magari ilichukua fursa hii na kuweka mbele seti ya mpango wa ubia wa maendeleo ya gari.

Mnamo mwaka wa 1986, basi Kampuni ya Magari No.2 iliwasilisha rasmi kwa Baraza la Serikali Ripoti ya Kazi ya Awali ya Kutengeneza Magari ya Kawaida katika Kiwanda Na.2 cha Magari. Kwa uungwaji mkono mkubwa wa vyama husika, viongozi wa Tume ya Uchumi ya Serikali, Tume ya Mipango, Tume ya Mashine na idara nyingine walihudhuria Mkutano wa Beidaihe mwaka wa 1987. Mkutano huo ulijadili zaidi maendeleo ya magari na Kampuni ya Pili ya Magari. Mara tu baada ya mkutano huo, serikali kuu ilikubaliana rasmi na sera ya kimkakati ya "maendeleo ya pamoja, ubia wa kuanzisha viwanda, mwelekeo wa mauzo ya nje na uingizwaji wa uagizaji" iliyowekwa na Kampuni ya Pili ya Magari.

Baada ya mpango wa ubia kuidhinishwa na serikali kuu, Kampuni ya Magari ya No.2 mara moja ilifanya mabadilishano makubwa ya kimataifa na kuanza kutafuta washirika. Katika kipindi cha 1987-1989, iliyokuwa Kampuni ya Pili ya Magari iliingia katika mazungumzo 78 ya ushirikiano na makampuni 14 ya magari ya kigeni, na kutuma wajumbe 11 kutembelea, na kupokea wajumbe 48 kutembelea na kubadilishana kiwandani. Hatimaye, Kampuni ya Magari ya Citroen ya Ufaransa ilichaguliwa kwa ushirikiano.

Katika karne ya 21, Dongfeng ilileta kilele cha ujenzi wa mpangilio wa ubia. Mnamo 2002, Kampuni ya Magari ya Dongfeng ilisaini mkataba wa ubia na PSA Group ya Ufaransa ili kupanua ushirikiano, na maudhui kuu ya ubia huu ni kuanzisha chapa ya Peugeot nchini China kwa njia ya pande zote. Baada ya ubia, jina la kampuni ni Dongfeng Peugeot. Mnamo 2003, Kampuni ya Magari ya Dongfeng ilipata uundaji upya wa ubia tena. Kampuni ya Magari ya Dongfeng hatimaye ilifikia makubaliano na Kampuni ya Nissan Motor kuanzisha Dongfeng Motor Co., Ltd. katika mfumo wa uwekezaji wa 50%. Baadaye, Kampuni ya Magari ya Dongfeng ilianzisha mawasiliano na Kampuni ya Honda Motor. Baada ya mashauriano, pande hizo mbili kila moja iliwekeza asilimia 50 ili kuanzisha Kampuni ya Dongfeng Honda Motor. Katika miaka miwili tu, Kampuni ya Magari ya Dongfeng ilitia saini mikataba ya ubia na makampuni matatu ya magari nchini Ufaransa na Japan.

Kufikia sasa, Kampuni ya Magari ya Dongfeng imeunda safu ya bidhaa kulingana na lori za kati, lori nzito na magari. Katika historia ya maendeleo ya miaka 50 ya chapa ya Dongfeng, fursa na changamoto zimekuwa zikiambatana na watu wa Dongfeng kila wakati. Kutoka kwa ugumu wa kujenga viwanda mwanzoni hadi ugumu wa uvumbuzi wa kujitegemea sasa, watu wa Dongfeng wamepitia barabara yenye miiba kwa ujasiri wa kubadilika na uvumilivu.

Wavuti: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Simu: +867723281270 +8618577631613
Anwani: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, China